铁路高精度时间同步系统应用于动车、高铁、火车等轨道交通
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发表于:2016-05-31 09:33
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XPTM-3010G GPS/北斗铁路时间同步系统

 


应用:
铁路高精度时间同步系统应用于动车、高铁、火车等轨道交通

产品说明:

XPTM-3010G GPS/北斗铁路时间同步系统是成都金诺信高科技有限公司面向铁路通信系统开发的综合时间同步设备。该设备具有高精度同步、高性能守时及使用便捷等特点。

当前已经进入高铁和动车时代,铁路速度的不断提高和铁路跨线跨区行驶,时间的统一越来越重要,建设时间同步网尤其重要。铁路时间同步网为铁路运输各业务系统提供统一标准时间信号,使各系统时钟设备与本系统同步,保证铁路各系统协同运行和有条不紊的安全高效运行。同时为铁路调度、车站值班、与行车相关的各部门及车站乘客提供统一基准时间信息。                  
       XPTM-3010G GPS/北斗铁路时间同步系统是成都金诺信高科技有限公司面向铁路通信系统开发的综合时间同步设备。该设备具有高精度同步、高性能守时及使用便捷等特点。

铁路时间同步系统结构示意图

主要功能和特征

GPS信号和北斗导航信号接收功能

 

支持接收GPS和北斗卫星信号,实现单GPS、单北斗和GPS/北斗双模方式,主备组网工作,无缝切换,高频率准确度、稳定度、保持精度;模块化、智能化设计,管理维护方便;NTP响应不低于3000次/秒

 

自动驯服锁定功能

 

能以GPS系统或北斗导航系统为参考标准,动态调整高稳恒温晶振的频率准确度,当驯服锁定后,其时间和频率同步于GPS或北斗系统,频率准确度溯源于GPS系统或北斗系统。

 

守时功能

 

当卫星信号丢失时,采用智能算法技术,分离出恒温晶振的温度特性和老化特性,从而实现高精度的补偿,可以保持高精度的时间和频率输出

 

地面时间同步网

 

地面时间同步网按三级结构组成:一级时间同步节点设置在铁道部调度中心;二级时间同步节点设置在各铁路局调度所/客专调度所;三级时间同步节点设置在站、段、所。一级时间节点接收GPS/BD信号,同步到国家授时中心或同步于UTC;一级时间节点采用铷原子钟作为PRC基准时钟源,实现高精度高稳定度的同步;通过PTP实现高精度的时间传递,同步二级母钟;二级母钟通过PTP实现对三级母钟的同步;二级和三级母钟通过NTP实现系统内各用时设备时间同步。

 

技术指标

授时精度 <30ns(RMS)
保持精度 2μs(GPS和北斗信号断开4小时),10μs(上电7天,跟踪24小时以上,GPS和北斗信号断开24小时)
频率准确度 <5E-13(锁定后24小时平均值)
保持频率准确度 <1E-10(信号断开保持24小时后,温度变化小于±2℃)
频率稳定度 <5E-11/100ms,<5E-12/1s,<1E-11/10s

输入信号

GPS/北斗卫星信号接收:

捕获时间:<40s(热启动),<60s(冷启动)。

授时精度:<30ns(标准差)。

物理接口:N型接头,阴型。

接口数量:1路。

 

 输出信号

 

10MHz信号 幅度 12dBm±1dBm
频率准确度 <5E-13(锁定后24小时平均值)
保持频率准确度 <1E-10(信号断开保持24小时后,温度变化小于±2℃)
频率稳定度 <5E-11/100ms
<5E-12/1s
<1E-11/10s
 
 
相位噪声 ≤-80dBc/Hz@1Hz
≤-120dBc/Hz@10Hz
≤-135dBc/Hz@100Hz
≤-140dBc/Hz@1KHz
≤-150dBc/Hz@10KHz
 
 
 
输出阻抗 50Ω
接口类型 BNC型接头,阴型
接口数量 8路
1pps时钟 幅值 5V
授时精度 <30ns(RMS)
上升时间 <10ns
脉冲宽度 500ms±1μs
保持精度 2μs(GPS和北斗信号断开4小时)
10μs(上电7天,跟踪24小时以上,GPS和北斗信号断开24小时)
输出阻抗 50Ω
接口类型 BNC型接头,阴型
接口数量 8路
监控信号 接口类型 RS232串口,DB-9接头,阴型
报文格式 协议需确认
波特率 1200、4800、9600、115200可配置
校验 奇校验、偶校验、无校验可配
接口数量 2路

结构尺寸

标准1U机箱,宽×深×高:483mm(440mm)×300mm×44mm。

环境特性

供电电源

电压:AC220V,允许偏差-20%~+15%。

频率:50Hz,允许偏差±5%。

路数:1路。

工作温度 -10℃~+55℃




 
       
     
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